百度的自动驾驶技术平台有何意义？
发布时间：2018-11-13 分类： 行业资讯
百度的阿波罗自动驾驶计划开启了一个巨大的冲击。要判断百度自动驾驶开放计划的发展趋势，我们需要回到对开放源代码本质的认识上来。开源、开源和生态建设开源是指软件代码按照某种协议是开放的，因此理论上每个人都有能力修改和构建自己的通用软件。从源头上讲，开源确实是一群理想主义者。开放源码从事商业活动的原因是它将强烈反对某些类型的软件的许可费模型。最典型的受害者实际上是Windows，它在服务器市场上已经基本上失去了开源Linux的功能。显然，如果开源可以覆盖100%的业务场景，世界上就不会有任何独立的软件公司。到目前为止，因为开源在业务中的能力边界非常清晰：它不能处理面向服务的产品，所以很多软件公司都生活得越来越好。例如，地图服务、开源和开源对用户来说没有意义。他们不能处理非标准产品。例如，ERP，开源项目已经存在了几十年，但是几乎看不到任何大公司使用开源产品来制造ERP。因为终端用户想要体验，或者成熟的能力输出和保证，开源显然不能提供这种体验。总而言之，开源对易于标准化的基于工具的产品的影响最大，例如操作系统、浏览器、压缩软件等。这些产品很难单独收费。360种工具是免费的，后端现金可以被看作是在利润模型中与时俱进的一种方式。对非标产品的影响很小。开放源代码必须是开放的，但它与开源无关。事实上，它是一种生态建筑的方法。大公司经常会在生态系统中产生多边利益。苹果的生态是最简单的，一方面是用户，另一方面是应用开发者。为了让应用程序开发者逐渐进入其生态系统，苹果需要开放API为开发者提供一些基本的服务，同时也要建立划分规则。对于用户来说，确保用户体验。在现实中，开源具有一些理想主义色彩（完全传播是共产主义），而开源基本上是大公司创造生态环境的手段。因此，开源确实具有“黑天鹅”的本质，但是在开源中，它是用于控制的，并且有一个线程可以遵循。例如，Android和Google Service成为事实上的标准，而Google拥有控制权，因此生态系统的另一边（比如手机制造商）将几乎没有选择。三星表示，一直试图篡改其操作系统令人不舒服，但成功的机会几乎为零。了解以上几点，看看百度的APOL自动驾驶程序，我们可以看到更多一点：开源与否很难产生实质性的意义。如果汽车工厂分为两类，一个是宝马的超大型工厂，另一个是一个薄弱水平的汽车工厂。在任何情况下，前者都会自行完成。后者需要完整的、成熟的能力输出，而不是一些代码来提高自主驾驶的研究开发能力。开放本身并不会缩短着陆周期。自动驾驶绝对不同于电脑。对于计算机来说，只要安装了操作系统，它就有点儿问题，但是大多数时候是可以安装的。自动驾驶仪是一个重要的、非标准的实时系统。因此，要解决的核心问题是系统本身的成熟度和特定产品线上系统的抛光。对外开放显然没有帮助。如果它真的是开源的，唯一的真正受益者是自驾创业公司，这可以形成一个更系统的技术参考，但根据官方报告，阿波罗的计划是不这样做。开放的核心在于控制权的转移。这将使供应商更好。这种妥协和妥协给予制造商一定的选择，保留机会进口其他家园或自己做。虽然这个选项非常脆弱（手机制造商没有机会做一套Android）。它后面的密码可以被调用：想要更多，从更少开始。劳舟很明白这一点，所以他说免费是最贵的。在构建阿波罗平台时，典型的障碍可以称为“鼠标困境”。如果疫苗能治愈一种疾病，谁知道呢？所以每个人都想使用一个经过验证的程序，但是没有人想成为第一个鼠标。但是对于自然生态受益者来说，没有第一个老鼠生态系统根本无法启动。为了打破这种困境，Google在移动操作系统和亚马逊的语音交互方式就是自己制作一个样本，然后找到一些深度协作的企业。这是一个常见的情况，估计自动驾驶仪是一个困难的情况。这意味着一个单独的阿波罗计划是无用的，其核心是建立一个成功的产品。《阿波罗》的第一个版本似乎有些颠倒，更好的办法是先到达那里：有一个成功的产品。有卧式2～3例。接下来是阿波罗计划。从这个角度看，这个计划有点紧迫。如前所述，直接开放不利于实现上述两个目标甚至有害。其核心原因是，自动驾驶不是一个简单的算法，而是一个综合能力，为产品和技术团队继续抛光很长一段时间。实际上，多行操作同时可能导致性能不佳。在这方面，自动驾驶（包括语音交互）与以前的互联网非常不同：互联网相关服务是高度标准化的，安装程序或浏览器可以做任何事情，搜索引擎是最标准化的产品。但显然不是每一个行业都是这样。极端非标准产品催生系统集成商。汽车驾驶更像是一种中度标准化的技术解决方案，但不能改变汽车原有的分工链。这种分工链更倾向于保持原有的形式：一级供应链、核心零部件供应商等。也就是说，百度可以扮演核心技术提供商的角色，但是必须有人进行产品集成系统，比如Bosch，这是汽车厂的最终解决方案。显然，百度成为另一家博世并不十分可靠。这也意味着，为了打破鼠标困境，阿波罗项目能否成功启动，最终关系到一级供应链中各个制造商的合作模式。“强”、“生态建设”、“强”、“强”的本质概括起来主要有：“/强”首先是方案或产品本身的先天属性。最重要的是它是否可以被标准化以及达到标准化的程度。压缩软件可以认为是100%标准化，而自动驾驶和远场语音交互则看不到100%标准化的可能性。关键是非标准产品必须有第三方技术提供商，否则它们根本不与互联网模型兼容。开源与否对该产品也没有根本的影响。在远场语音交互和自动驾驶领域，终端用户不需要一种算法，而是成熟的能力。第二，关键是要打破老鼠的困境。此时，谁最有可能从整个生态系统中受益，应该为它付出更多（比如补贴）。如果没有人带头，整个生态系统将开始非常缓慢。第三，关键在于确定整个生态链是否是几层、几边，理顺各方利益。例如，如果汽车工厂自身不足以完全在地面上驾驶，而百度不足以完全在地面上驾驶，那么显然需要第三方的干预。为什么第三方有动机这么做？汽车厂的收入是一个新的特点，百度的收入是一个新的生态系统，如果第三方是必不可少的，而它看不到收入，那么进展就会缓慢。有时候你想挣钱，有时你想要更多，有时你想要更少。尽管这背后的故事更为广泛，但想想它是有趣的。订阅号：左木石（沉思）
