易接近创始人周杭和乐视的空洞叫喊引发了容易暴露在人们面前的金融危机。从去年开始，各种关于交通便利的负面消息如供应商欠款、司机退票受阻、用户叫车困难、票价高企等都在泛滥。这些条件就像一条链条，这将使这艘巨轮很容易缓慢地拖到水底。一定是有原因的。回顾过去一年左右易建联在网上汽车市场与竞争对手的较量，我们可能会发现一些线索：“长期的回报活动给易建联带来了巨大的财务压力。Lexin进入股票市场后，就开始了易于实现的变化。2015年10月，乐信正式签署《股权投资协议》。交易完成后，Lexin投资7亿美元获得70%的股权，成为股权准入工具的控股股东。后来，莱克辛开始试图通过补贴扭转其在汽车市场上的攻击。2015年11月17日，易开“百分百加油”活动；2016年1月7日，易开专车节，砸10亿美元现金；2016年6月2日，易开宣布对62辆城市专车进行重大调价，除特斯拉外，各类专车和产品线降价15%-20%；6月21日，2016年，公司宣布更名，将“随时随地私家车”的口号改为“共享汽车”。车辆生态：2016年7月1日，“生态补给”（即充电娱乐相关产品）的开通，已成为整个游乐生态的重要入口。可以说，高强度补贴至今已经持续了500天，甚至在周杭和乐星窒息前一天，六天内容易恢复80%的活动。补货活动带来了大量订单和新用户，方便了访问。根据2016年7月发布的官方数据，自2015年11月17日开始“100%补货”活动以来，用户总充值金额已超过60亿元。共有653万人参加，人均充值918元，充值率67.4%。这相当于10亿美元的融资。在续航活动的帮助下，雷克萨斯创始人兼董事长贾跃庭提前半年制定的“100万天订单、100万新驾驶员、100万辆新车”目标很容易实现。容易达成的每月活动也开始改变。据第三方数据机构伊利咨询（Erie Consulting）称，自2016年1月以来，易用用户的月、周总使用量稳步超过优步；自4月11日起，活跃用户数量继续领先优步；5月，许多核心数据维度全面超过优步。虽然容易复活，但这种补货方式也为容易到来埋下了隐患。”易不得不面对高额补贴造成的损失，以及用户无法得到出租车的尴尬，无法使用因司机未能在金融危机中退出而产生的盈余。腾讯科技（Tencent Technologies）是一家在线签约汽车行业的人士，他表示，容易获得的补货势必会给易得带来非常直接的财务压力和损失。同时，大规模的补货也会导致虚拟的高订单，一旦补货活动停止，订单就会相应下降。2016年9月，腾讯科技收购了一份易达的业务文件，显示2016年5月，腾讯科技的平均单位净亏损为37元。如果我们根据2016年6月日均订单达到100万台的说法，计算出今年第二季度日均亏损1700万元。而上述用户累计充值60亿元，意味着实际需要支付60亿元补偿用户，“这一补贴也给用户的便捷性带来了严重的损失。根据上述文件，2016年5月，方便获取的平均成本为57元，平均收入为35元，成本为收入的1.6倍。高成本使得其特种车辆业务的亏损持续增加，直至2016年9月，平均净亏损约为37元。如果我们根据易达今年6月的公告保守计算，日完工订单突破100万，则易达在此期间的日平均损失已达到3700万。为了减少这一损失，从2016年第三季度开始，一刀开始减少补贴，结束原有的“100%现金补充”，引入“生态补充”活动。第三季度再注资比例调整为50%，第四季度调整为25%。预计单个净亏损将分别降至21元和15元。所谓“生态补货”，是指用户除了一定数量的补货外，还将给予乐视超级会员、乐视超级体育会员、乐视商城现金信用凭证等不同的产品组合。如果神州、寿州汽车等网络汽车市场的其他玩家也被退回，那么真正的“钱”将由神州、寿州汽车的专用车退回给用户，而雷克萨斯手机、电视等产品则很容易在一段时间内退回给用户。回顾2016年小媒体传播会，宣布了补货活动的结果，面对媒体对成本的质疑，很容易得到官方的回应是，补贴中约有20%的利润很容易被丢弃，其余的则由生态补货和生态补货提供资金。系统，通过多个渠道将成本控制最小化。然而，对于控制成本的渠道没有更详细的解释。然而，很容易说的是，“依赖于生态系统的财政支持”可能不会在easy-to本身中发挥重要作用。这意味着很容易购买乐视频产品，然后将其发送给用户，这意味着乐视频已经清理了其库存，并间接成为乐视频累积库存的“捕捉者”。这就是一个接近乐视频的人所说的。

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