近年来，网上汽车登记平台与控制股东之间的纠纷引起了广泛的关注。易建联向周航创始人发表声明，“易建联易挪用易建联易建联，易建联易建联易建联易建联，易建联易建联易建联易建联易建联易建联易建联易建联易建联易建联易建联易建联易建联易建联易建联易建联易建联易建联易建联易建联易建无可争辩的事实是，司机很容易发现什么地方出了问题，而且用户很难给汽车充电，这已经变得越来越严重了。容易达到今天的困境，很难不归因于网络企业烧钱模式是不可持续的。在线汽车行业中，益达一直被称为“续充活动”，尤其是在2015年10月，当联信投资7亿美元，作为控股股东获得了70%的股权时，甚至出现了100%的续充。今年三月中旬发布的数据显示，超过30万的用户已经积累了10000多元的充电费，也就是说，到目前为止，至少有数十亿的用户被烧毁。但即使“烧钱”这么多，也很容易还是得不到车牌，市场占有率不到5%，利润也谈不上。可以想象，在“烧钱”模式不可持续之后，无论是否真实，困境将随之而来。除了容易接近、一滴一滴、快速和优秀的步伐，中国以前已经陷入了“恶性竞争”。“烧钱”模式的巨额补贴曾经把“黑车”变成了网上汽车预约，这不仅给出租车行业带来了负面影响，也逐渐违背了分享的初衷，受到批评。在监管机构出台了规范措施，并合并了其他主要的在线汽车注册平台后，“恶性竞争”逐渐平息。然而，这种竞争模式并没有停止，在共享自行车上重复类似的场景。共享自行车是一种新的商业形式。它由Mobay自行车于2016年4月在上海推出。这种自由停车的自行车模式不同于以往大多数城市政府投资的公共自行车。它一出现就令人耳目一新，很受欢迎。它自称解决了交通出行的“最后一公里”问题，也得到了政府部门的支持和重视。但是随着“烧钱”模式的“恶性竞争”的开放，这一切开始变得糟糕。莫白之后，ofo从学校进入了社会，之后出现了许多共用自行车的公司。为了争夺市场份额，这些公司投入了大量的共享自行车，同时实行免费自行车甚至自行车红包。例如，在上海，在城市大部分地区共用自行车已经超负荷，但是相关公司并没有停止为了自己的利益而使用自行车，导致影响交通和道路交通的随机停车问题，这经常引起批评。然而，对于处理车辆损坏、不规则骑行和停车，所有共享自行车的公司都没有提出有效的解决方案。从经济学的角度来看，这种“烧钱”的竞争模式似乎有其原因。在传统经济时代，存在着“一二原则”。互联网打破区域分工后，逐渐演变为“赢家通吃”。也就是说，第一人赚的钱比第二人到最后一人加起来要多得多，第二人赚的钱比第三人到最后一人加起来要多得多。因此，以共享经济的名义，滴落、墨白等互联网企业为了建立垄断优势，将不惜一切代价获得市场定价权。然而，这种以邻为壑的竞争模式逐渐背离了共享经济的精神。这种恶性竞争不仅浪费了资金，而且在权力制衡下也有可能出现损耗。公司、用户乃至社会都难以成为受益者。此外，恶性竞争带来的负面影响还可能损害公共利益，如“黑车”加入网络预约，极端情况下的出租车困难，以及共用自行车的随机骑行影响正常交通。更重要的是，虽然“烧钱”是互联网企业发展的捷径，但从长远来看，要立于不败之地，还要靠高质量的产品或服务，以及可持续的盈利模式。如果上述两点与互联网企业的乐观预期不符，那么一旦资金撤出，那些无法盈利且只能“运行数据”的企业将不可避免地无法生存。

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