蹲在一堆快递中间，蜷着腿，低着头，看着满屏弹幕的动漫，偶尔抬起头来询问同事“编号多少“，这是上海市一位申通快递员小高短暂休息时的场景。 今年21岁、来自安徽农村的快递员小高，高中毕业后就来到上海打工。两个月前，经上海工作的姐姐介绍，成为了一名申通快递收派员。 送货量大的时候，小高的月薪可达4000多元，一般情况下月薪只有3000多元。 他住在公司提供的8人宿舍里，每天从早上7点工作到晚上8、9点，没有特定的休息时间，中午叫两份外卖，放在纸箱子上吃，席地而坐。与别家快递公司的快递员面对面“用餐“，两份菜也是共同享用。 对于是否享有“五险一金“，小高直摇头：“公司根本不会管我们这些。“ “我不知道什么“五险一金“，公司不给交我也没办法，“一名中通快递的快递员吴师傅告诉记者。采访过程中，吴师傅一直没有放下手中的活儿，“不好意思，我现在很忙。我们都是做得越多，挣得越多。“ 随着几大快递公司陆续上市，快递员被吹上了风口：一边是快递小哥月入万元的新闻爆出，一边是快递员屡屡被打的消息。无数个电商购物节狂欢的背后，是百万快递员奔波的身影，但他们的生存状况并不乐观。 2016年5月北京交通大学、阿里研究院和菜鸟网络联合发布《全国社会化电商物流从业人员研究报告》显示，目前全国从事社会化电商物流行业的有203.3万人，大概是五年前的3.4倍。 上述报告也对快递员的薪酬进行了普查，结果显示，五成以上快递员工资水平在2001-6000元之间，少数能达到8000元以上。 而据《人民日报》文章，100多万快递从业人员中，有90%的人没有劳动合同、五险一金最基本的保障。 目前社保覆盖到了直营快递企业职工，而数量占比达63%的加盟快递企业职工绝大多数没有保险。加盟快递企业基本没有为职工缴纳公积金，一些已经缴纳公积金的直营快递企业缴纳基数普遍很低，一般在100元至240元之间。 据《快递杂志》对1746名快递员所做的调查显示，快递公司为员工缴纳的最多的是工伤保险，有43.8%，缴纳养老保险的有23.34%，缴纳医疗保险的有29.39%，失业保险14.41%，还有一部分快递员没有任何保险。 不签合同、不缴社保成为快递行业普遍现象。一些快递公司的招聘信息通常把工资写得比较明确，但是关于“五险一金“等员工应有的福利却常常避而不谈。很多快递企业都没有严格执行“五险一金“，以“人员流动快“等理由让其变为虚设。 而按照劳动法规定，“五险“是法定的，只要取得快递员资格，就可以由统一机构或协会为其投保。 工作强度方面，上述调查显示，90%以上的快递每天要工作8小时以上，三成男性快递员日均工作12小时以上。 高强度的工作伴随着巨大的压力，上述调查结果显示，70%以上的快递员表示压力很大，主要来源于薪酬待遇、工作时间、与客户的关系以及升职的压力，其他如公司制度、工作环境等也是压力来源。 顾客的态度也是快递员压力的一部分：27.95%表示经常会遇到不礼貌的顾客。80%以上的快递员认为社会大众对快递员存在误解或不公平对待。 据媒体报道，2017年2月，中通快递山东省潍坊的快递员李某在送件时与客户发生冲突，被打成重伤，经送医诊断，李某左侧肋骨9根折断，右侧肋骨1根折断。 工作一年以内的快递员有近七成不会有很大压力，而随着工龄增长，长期进行高强度的工作承受的压力会越来越大，这也导致不少快递员仅将其视为短期工作，行业流动性大。 国家邮政局特邀监督员郑东平认为，快递员除了加班时间长、户外工作时间长、每日奔波在路上面临交通风险等，同时还面临缺乏劳动保护、个人权益受侵害等诸多尴尬：一是劳动合同签约率低。不签约，企业就可随时解除聘用，同时也免除了许多责任和负担，无疑快递员的权益将受到侵害。 二是社保福利低。由于不缴纳社保成潜规则，快递员除计件工资外，难以享受医保社保等法定待遇，更谈不上享受高温补贴、雾霾津贴和防寒户外装备等。 三是由于缺乏劳动合同和工伤保险工伤认定难。作为快递员等从业者，也应学会自我保护和依法维权。 在过去十年中，快递行业的发展只是一种量的变化：单纯的网点数量的增加、仓库面积的扩大、快递员人数的扩张，但机械化自动化信息化水平低，这依然是一个劳动密集型行业。 国家邮政局的统计数据显示，截至去年12月20日，中国的快递业务量已突破300亿件，同比增长51.7%。 庞大的快件量，对于加盟制快递公司来说，就是压在无数个快递网点上，最后平均在数万个快递员身上，就是超饱和的工作强度，而这样的劳动强度并没有带来相应的回报，没有签订劳动合同的快递员只能任由网点老板压榨“剩余价值“。 在加盟制中，每一个加盟网点都是独立的法人，旗下员工的待遇福利和五险一金需加盟商自行负责。但低价竞争、总部的“以罚代管“都导致加盟网点利润薄弱，从而克扣掉快递员必要的社保。 界面新闻记者在一份某加盟制快递公司的加盟合同中看到，有一条关于劳动合同的条款为：“乙方(加盟商)必须健全该新设公司(加盟地分公司)的生产经营、财务管理、工资、劳保福利等制度，并与员工根据《劳动合同法》的规定签署《劳动合同》“。 一位某加盟制快递公司的法务人员对界面新闻记者强调，加盟合同的条款属于事后监管，如果总部发现违约情况，可以要求解除加盟合同或缴纳违约金。 从监管层面来说，加盟网点不依法签订劳动合同、缴纳社保等行为，由相应的劳动保障监察机构负责监督。但目前快递从业人员超200万，末端网点多，监管难度大。 郑东平认为，各级司法部门应主动为快递员提供法律援助，特别是工伤或猝死的快递员的善后赔偿，法律援助中心应指定律师或者志愿者，为其提供免费法律服务，通过典型维权案例形成“法律面前、人人平等“的氛围，改变快递企业不签劳动合同、不缴纳社保的潜规则。 专注合同纠纷的律师崔宜波在接受界面新闻记者采访时表示，根据劳动法的规定，劳动争议发生后，当事人可以向本单位劳动争议调解委员会申请调解，调解不成可以向劳动争议仲裁委员会申请仲裁。对仲裁裁决不服的，可以向人民法院提起诉讼。 “对于没有劳动合同的员工，应向仲裁处提供证明自己为该公司员工的证据：如工资条、银行转账记录、印有该公司印章的培训手册等书面证据。“崔宜波律师表示。 目前的民营快递公司中，多采用加盟制，绝大部分快递员的福利掌握在数万个加盟网点老板手中。 遇到少数“好老板“要凭运气，压榨底层员工的“剩余价值“成为快递行业见怪不怪的“潜规则“。 国邮智库专家邵钟林对界面新闻记者表示，“目前的快递市场上低端服务供大于求，而高端服务供不应求。所以低价竞争不可避免，一些大的快递企业利用价格战挤掉小规模的企业，只有当市场的供求调整成功后，价格才能回到合理的价位。“ 而不久前，几家快递公司都出现了网点关门、快递员转行送外卖的新闻，暴露出“层层施压“、“只重效益不重监管“的加盟制问题日趋严重，已经成为制约快递员下一步发展的瓶颈。 随着快递公司的相继上市，对于产业升级战略性的投入，也应该包括对“以罚代管“加盟制的反思、改进，重新审视一线员工的劳动价值和相应的回报。只有一线快递员生存状况得到改观，快递业发展才能真正有质的飞跃。 小高告诉界面新闻记者，他做够半年就离开。他说，像他这样的在大城市务工的快递员幸福感并不高：“工作很枯燥，也没有朋友。“

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