【全球网络科技记者陈健】最近，ofo创始人兼首席执行官大卫在与CNBC的对话中表示，ofo目前的估值已超过20亿美元，是两个月前估值的两倍。对于一家成立仅两年的公司来说，这一估值看起来非常好。当然，估值已经扣除了创始人戴伟15万元的私人储蓄。对大卫来说，他似乎并不关心公司的估值。虽然一家年轻的公司已经达到了惊人的估值，但他相信最有价值的是它能为消费者提供什么样的服务。“当你成立一家公司时，你必须解决问题，你必须为用户提供服务，”大卫告诉CNBC。“我们必须找出我们想要解决的主要问题——它比估价更重要。”目前，中国50多个城市有300多万辆亮黄色自行车，这些自行车也出现在伦敦和新加坡。大卫说，到2017年底，ofo将在日本、西班牙、法国、德国和菲律宾等20个国家登陆。“我们认为自行车是全球语言，”戴伟说，世界上大多数人都会骑自行车。ofo的快速发展是中国道路上令人眼花缭乱的自行车共享战的缩影。目前，在中国的大城市中，每种颜色的彩虹自行车都代表着各自不同的公司，越来越多的资金投入到自行车共享行业，帮助这些公司快速扩张。但目前，最重要的问题是共享自行车何时能盈利，自行车的运营成本如何。北京大学光华管理学院教授兼联合院长Paul Gillis表示：“共享自行车的商业模式令人困惑。目前，该行业属于资本密集型行业。这些公司必须保持自行车的数量，很难想象他们能以目前的票价获得正的资金流。“Paul”Gillis还认为，自行车共享公司的另一大风险是，如果消费者对该公司失去信心并要求退款，他们将面临巨大的风险。然而，大量投资者涌入该行业转移资金。Ofo目前拥有大量支持者，包括dstglobal，一家投资于Facebook和twitter的公司，以及Uber，Uber是中国部门滴滴旅游的中国出租车租赁应用程序。事实上，很容易理解为什么中国消费者采用自行车共享模式——这非常方便。因为与其他程序不同，用户可以把自行车放在任何地方。此外，他们还可以以这样一种绿色的方式穿过巨大的中国城市街道。有些地方已经有了规定的自行车道，骑车人不必担心自行车修理或被盗。Ofo的成功甚至引起了苹果公司蒂姆·库克的注意。这位著名的企业技术首席执行官在最近访问北京后访问了该公司的办公室。后来，这款自行车应用成为苹果中国应用商店中最受欢迎的应用商店，每天下载量超过50万次。然而，在快速发展的同时，自行车共享也带来了一系列的负面影响。目前，公共场所散落着自行车，一些人行道上随意堆放着两轮自行车。然而，这些挑战对大卫来说并不可怕。他相信与政府的合作将解决这个问题。像所有行业的竞争对手一样，ofo一直在努力将自行车转移到需求量大的地区，有时通过将自行车转移到新的地点，或通过货币激励让用户骑自行车或将自行车停放在特定的地点。戴伟的梦想是，在未来五年内，城市居民不会自己购买自行车。他希望在世界的每一个城市和角落，你都能享受到这种乐趣。你可以找到一辆ofo自行车，帮助你去最近的餐馆、超市、地铁站，或者只是在去你的城市的路上骑车。大卫办公室的座右铭是“随时随地骑自行车”

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