4月17日，外国媒体报道，中国曾经是“自行车王国”，直到汽车取代了它。年轻的初创企业正将自行车重返街头，并成为中国的一股热潮。然而，该行业正处于困境，这一热潮的前景不确定。据《瑞士商报》4月15日报道，该网站突然报道，它们无处不在：地铁站、街角或道路两侧的人行道中间。不久前，28岁的企业家李让数千名蓝色小自行车骑手一夜之间出现在北京的街道上，为首都共享的自行车景观增添了色彩。李的小蓝自行车只是目前众多初创企业中的一个，他们将自行车作为前“自行车王国”的主要出行选择，虽然它们无法与20世纪80年代的场景（当时街道上有无尽的自行车龙）相比，但至少在越野车遍布的大城市主干道上，这场色彩缤纷的革命已不容忽视。除了蓝色的小自行车，更大的竞争对手是黄色的ofo和橙色的mobike自行车。他们都希望赢得比赛。26岁的设计师贾阳阳（音译）说：“自行车带来了极大的便利。我几乎不坐短途公共汽车，也没有交通堵塞。”在备受期待的投资者的大量资金支持下，这些企业迅速淹没了各大城市的自行车共享。用户可以找到自行车，解锁它们，并通过程序付款。至少在理论上，这听起来像是一种很有前途的商业模式。然而，在可预见的未来，中国年轻的自行车共享企业家只有盈利的梦想。因为对于这个行业，我们必须同时在多个方面进行斗争。北京科技大学经济学教授表示：“企业之间，包括政府部门，甚至是我们自己的用户，激烈的竞争迫使企业以高折扣吸引新用户。”Ofo目前必须为2000多万注册用户提供免费服务。Mobike自行车更进一步，使用它的自行车甚至可以得到不同数量的红包。阻力也来自政府部门，他们对随意停车和自行车错位非常不满。但对于这个梦想在海外扩张的年轻行业来说，最大的威胁可能是用户本身。在社交网络上，由于其他原因，用户使用私人锁为自己占用自行车的情况并不少见，导致用户抱怨他们无法使用自行车。有人刮了自行车的二维码，让其他人无法使用。自行车藏在黑暗的走廊里。贾说：“因为这些人的自私，破坏了这样一个好主意，真令人难过。”她希望企业能够找到避免日益严重的盗窃和破坏的方法。但即使这能成功，业内观察人士仍预计，存活下来的初创企业并不多。例如，北京的一位分析师张（音译）警告说，到今年年底，这个行业将出现“激烈的整合”，“届时，北京的街道上可能不会有如此五颜六色的自行车。

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