在共享单车的冲击下，杭州公共自行车的开发者金通科技终于坐不住了。 杭州以公共自行车著称，至今已运营9年。据杭州公共自行车交通服务发展有限公司最新数据，杭州已经建成了全球最发达的公共自行车系统，有车辆租借点3770个，总投放量达到8.58万辆，在全球城市公共自行车数量中排名第一，每天使用人次约有31.5万。 但过去五个月，已有五款共享单车出现在杭州街头，本刊记者据各家数据估算，总投放量超过12万辆，今年年底将超过20万辆。 苏堤是西湖为数不多的开放骑行路段之一，密不透风的人群中，仍有骑着各种颜色共享单车的身影穿过，蓝色的小鸣单车、红白相间的Hellobike十分夺目。 “上周六日(3月25日、26日)，西湖连公交车都开不动，路人走不了，机动车道上都是共享单车，3公里到5公里堵了一个小时。“金通科技总裁张利强向《中国企业家》如是描述杭州整个西湖景区被共享单车“攻陷“的情形，西湖南线、北线交通拥堵，行人、单车、汽车乱成一锅粥。 作为杭州公共自行车老大，金通科技决定主动出击。3月27日，金通科技发布了新物种“有桩版“共享单车。这款新车从外形到内在都与杭州公共自行车“小红车“有了显著差别，蓝色车身与红色车轮撞色，采用智能锁，可通过“叮嗒出行“APP移动扫码。当公共自行车还车点无空位时，可停在“电子虚拟围栏“，打破了固定车桩限制，一方面解决传统公共自行车还车难的痛点，又能化解共享单车无序停放的尴尬。 一方是实力不俗的本土巨头，一方是虎视眈眈的创业势力，在杭州，一场不见硝烟的共享单车暗战正在进行中。 突围 多家共享单车在自家门口“夺食“，让张利强产生了“强烈的危机感“，政府控股与市场化运营的双重机制，考验着这家公司的应变力。 2008年5月1日，杭州公共自行车正式运营，设立61个服务点，共2800辆公共自行车。2009年，杭州公交集团控股的金通科技成立，致力于公共自行车系统研发。张利强提供给《中国企业家》的内部讲稿指出，从2008年至今，公共自行车已扩展到全国近500个城市，年产值达50亿规模。杭州金通科技的销售订单也从最初的几百万元发展到2016年的近20亿元。 2015年11月10日，金通科技登陆新三板挂牌交易。其公开转让说明书显示，该公司营业收入主要来自公共自行车租赁及管控系统销售，占营业收入的比重为90%以上，旗下有数十种产品组合，包括锁止器、调度管理系统等。 然而共享单车的突然走红，让金通科技高度依赖政府采购的经营模式受到考验。“金通科技一直是龙头老大，引领行业的发展。但如今“技术+互联网+资本“的组合，对行业带来了一定冲击，这些新生事物对行业的未来都具有颠覆性，因此我们要保持高度的危机意识。“张利强强调。 张利强告诉《中国企业家》，在共享单车红遍大江南北之时，金通科技已经有研发共享单车的动作。 2015年年底，金通科技与骑呗(当时的名字是“票牛通“，是一家互联网巴士平台)共同出资做了“叮嗒出行“平台，金通科技持股51%，票牛通持股49%。此前要想在杭州使用公共自行车，需要到专门的服务点办市民卡、存入200元押金。而该平台可以一站式办卡、充值、交押金，扫二维码就能租用公共自行车。“叮嗒出行“起初在杭州试行，在西湖周边开设了100个服务点。2016年3月，金通科技有桩单车的扫码业务上线了30多座城市。 骑呗联合创始人、总裁吕城江告诉《中国企业家》，那时候，金通科技想把将近100多万辆有桩单车、2000多万会员接到“叮嗒出行“平台上，后续再去发展共享单车。 但是市场的变化永远比想象得更快。2016年6月，共享单车忽然成为炙手可热的领域。票牛通CEO周海有看到了新的机遇，决定做共享单车，但在与金通科技的谈判过程中，双方因为意见分歧没有继续合作，协商之后“分手“。 张利强告诉《中国企业家》，“政府(项目)不追求回报，商业共享单车要求回报“，“他要迎合资本，我说我不会(迎合功利的资本)“，这是二者分歧的根本原因。 2016年9月，票牛通决定自己出来单干，更名为“骑呗“，2个月后推出了“骑呗“单车。 此后，金通科技继续做扫码租车，票牛通则把叮嗒出行转让给金通科技，周海有仍是叮嗒出行的董事，占其10%的股权。 但金通科技对共享单车的关注并未停止。从ofo、摩拜创立之初，张利强就一直在关注共享单车的动向，他表示，“行业方向跟趋势必须提前捕捉到，之后必须坚定地去做“。2015年11月，金通科技挂牌新三板之后，前来洽谈有关合作的投资机构也有三五十家，包括多家大型投资机构，但张利强称自己更看重中长期目标，因此对热钱保持着距离。 不过他也透露，希望2018年敲定若干家投资机构，借此实现转型。 2016年4月，摩拜单车在上海发布。但据张利强透露，金通科技在更早的3月就研发出了无桩单车。张利强发现，无桩单车埋下了很多隐患。“解决不了无序，我绝对不做。“张利强如是说，他后来也因此拒绝了很多拿着共享单车方案找上门来的人。 张利强称，无序是共享单车最大的软肋。“无桩单车没人使用的时候，没有责任主体。如果不破解，就会变成城市垃圾，其实违反了很多地方法规，甚至是国家法规。“张利强指出，共享单车的增值模式、盈利模式、规范管理等方面依然是瓶颈所在，但“商用共享单车的乱象，也是行业转型的契机“。 到了2016年下半年，张利强调整思路，决定做“有桩+无桩“的解决方案，通过“电子虚拟围栏“引导使用者规范停车，虚拟停车点周围200米以内可以通过蓝牙感应到车。 张利强透露，金通科技正在跟四五个省、近十个城市洽谈共享单车业务，但地方政府仍需要引导。 在摩拜投资人、熊猫资本合伙人李论看来，推出“电子围栏“，必须要跟征信行为挂钩，才能产生制约效果。““电子围栏“毕竟不是物理环境，只是简单的范围，车怎么停、是不是乱停的，无从管理。“李论说。 目前，金通科技并不是唯一采用“虚拟车桩“的公司。3月初，Hellobike成为业内首家采用“虚拟停车点“的共享单车公司，在福州、厦门试行，但杭州暂时还没有。 胜负不明 春节后的杭州，单车大战已经在街头悄然拉开序幕。“随着摩拜、ofo把一二线城市的市场填满了，杭州一定会成为大家的首要选择。“吕城江亲见自己的判断成为现实，只不过“比想象的早了十几天“。 骑呗单车作为杭州本土企业，从2016年9月开始研发共享单车，去年11月与芝麻信用联合推出“750分“免押金策略，在摩拜和ofo之后吸引了市场目光。2016年11月，骑呗在杭州投放了第一批单车。据吕城江透露，今年3月底，骑呗投放量达到2万余辆，主要投放在滨江区。 今年1月14日，Hellobike大举“进攻“杭州。Hellobike杭州城市经理袁布衣对《中国企业家》表示，Hellobike专攻二三线城市，力争在每个城市都做到70%的市场占有率。截至记者发稿，Hellobike已在杭州投放10万辆。早在去年9月，Hellobike就做过200多个城市的市场调研，决定将杭州作为重点投放区域。目前，18～35岁的年轻人是Hellobike的主流用户。 拿到了D轮4.5亿美元融资之后，ofo加快了二线城市布局。2月20日，ofo刚刚进入杭州，ofo杭州区经理告诉《中国企业家》，ofo在2016年8月就已经在浙江大学等校园开始运营，今年春节后开始了城市运营，预计今年在杭州投放10万辆单车。 无独有偶，2月20日，小鸣单车也进入杭州，到3月底投放了1万多辆单车，预计上半年投放3万辆。 3月25日，永安行进入了杭州，与芝麻信用联合推出600分免押金模式，具体投放数量未对外界透露。该公司3月24日披露的IPO招股说明书显示，永安行从2016年下半年开始在一二线城市少量试点布局无桩共享单车业务，总投放量仅为5万辆。2016年共享单车业务带来的营业收入36.83万元，仅占其2016年总营收的0.12%。 2017年3月1日，永安行获得蚂蚁金服、深创投等8家投资机构的数亿元A轮融资。然而，永安行认为，共享单车目前多处于早期投资阶段，尚未形成稳定的盈利模式，且无序竞争、投放过度等引起社会争议，因此未来的可持续发展尚有不确定性。这导致该公司管理层最终与上述机构终止投资合作。 吕城江认为，杭州公共自行车名声在外，1小时以内免费骑行，会让共享单车公司对杭州敬而远之。但事实上，杭州公共自行车每天骑行频次不到4次，国内有很多城市比杭州运营成绩好得多，例如太原12次，宁波11次。按照杭州900万的常住人口，2.5%的自行车饱和率来计算，杭州需要22.5万辆公共自行车，这意味着杭州公共自行车市场其实还有升级空间。而公共自行车热点区域借车难、还车难也是市民普遍反映的痛点，正是这些问题，让共享单车“趁虚而入“。 但无论是哪家共享单车，都不得不顾忌政府的态度。“共享单车天生自带问题““无序，最大的优势是随行随停，最大的劣势也是随行随停。任何一个城市管理者，不可能容忍无序。“吕城江说。去年11月，杭州城管执法部门曾经扣押过骑呗的车。清明小长假前夕，杭州交警整治共享单车加码，Hellobike、骑呗等多家共享单车被拖离扣押。杭州迟迟没有出台共享单车管理规范，也是共享单车公司早期避开杭州的重要原因。 吕城江直言，“今年一定会是市场格局定下来的一年。谁抢占更大的市场，谁的价值就更大。“但与入局之初相比，他没想到摩拜、ofo两家巨头崛起速度如此惊人，这让他觉得，中小玩家的机会越来越小。 因此，跟不少与摩拜、ofo这样的巨头贴身肉搏的公司相比，骑呗选择了另外一条道路。 “从春节之后，骑呗某种程度上已经放弃共享单车了。“吕城江说。骑呗从To C转向To B，成为一家提供智能出行解决方案的公司，主要服务对象为国内旅游景区、海外市场，但原先布局的共享单车仍然正常运营。对骑呗而言，这个过程其实也很挣扎，“现在选择的道路，等于重新创业，但是这个方向不会有特别大的问题“。 也正是出于这样的认知，骑呗CEO周海有主导了和ofo的合作，基于骑呗的智能锁硬件，推出了定制版小黄车ofo L1，并于3月26日在杭州和济南进行投放，但合作的具体数量吕城江表示不便透露。 吕城江分析，共享单车行业的软硬件将日益趋同，产品会越来越标准化，早期都是过渡性产品，甚至可以说都是“炮灰“。和网约车类似的，共享单车野蛮生长之后也将迎来政府的规范和限制。深圳、济南、上海市已先后出台了共享自行车管理规范，有序停放都是列在第一位的要求。济南、上海还明确要求共享单车配备GPS系统。 一个重要变化是，4月中旬，已经覆盖了全国50余座城市的摩拜单车，终于宣布登陆杭州。这或许意味着，杭州市场的共享单车战役，将进入新阶段。 (杨倩yangqian@iceo.com.cn)

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