摘要：实际上，“共享充电宝“相对低频。它不仅使用时间长，流转率更低，而且充电宝造价低廉、携带方便，所以用户充电的“痛点“并不是真的那么“痛“。 清明节放假归来，VC圈新的风口就诞生了“““共享“充电宝。 目前赛道上的主要公司有三家，分别是来电、小电、街电，融资轮次还非常初期，集中在天使轮和A轮。可以预见，“百bike大战“之后，“百电大战“一触即发。 实际上，通过线下缴纳押金，租赁充电宝并不是一笔新的、性感的生意。去西单或者三里屯的商圈随便逛逛，都能在服务台找到租借移动电源的地方。大悦城采取的方式是缴纳100元押金，充电1小时付款1元;中友百货只需缴纳100元押金就可以免费充电。#是的，免费 其次，拥有一个自己的移动电源也是很容易的事情。充电宝的售价普遍低于100元，也很便于携带。但即便如此，这笔生意仍然吸引了国内外一线的投资机构下注。 3月31日，小电宣布获得数千万元天使投资，由金沙江创投、王刚领投，德同资本、招银国际、盈动资本跟投; 同一天，街电获得了IDG资本、欣旺达领投，联新资本等跟投的A轮融资; 4月5日，来电科技获得2000万美金融资，SIG和红点中国领投，九合创投、飞毛腿跟投; 三者的业务模式大同小异。

来电科技产品 小电科技模式较重，只针对本地用户进行充电宝租赁，计划一年内在线下铺设360万台充电宝;街电则走机柜模式，机柜放置若干台移动充电宝。目前机柜有两种类型，小型机柜装载6台，大型装载12台;来电科技除提供充电宝之外，也提供数据线出售服务。 缴费方式都是扫码付费，一般为前0.5-1小时免费，此后每小时收费1元。而归还方式也与单车类似：用户可以在App界面(或公众号平台)上根据充电宝的GPS定位，就近归还。

都是“套路“ 根据公开数据显示，2016年全年，智能手机出货量为14.8亿，预计2021年，全球手机用户将达到55亿。与分时租赁的单车赛道相比，充电宝分时租赁的用户基数更大、硬件成本较低。这是没有疑问的。 但实际上，这笔生意相对低频。一方面是因为充电使用时间更长，流转率不高;另一方面，也因为充电宝本身价格不高、携带方便，所以用户充电的“痛点“没有想象中这么“痛“。也就是说，资本的助推不一定能让用户迅速培养起一种新习惯。 来电科技创始人袁炳松接受媒体采访时曾表示，目前每天充电宝的流转率在0.7-0.8次。而共享单车平均的流转率在3-4次。 但随后，袁炳松也强调，充电宝租赁费用比单车收入更高，收入在每天4元以上。如果数据真实，也就是说，单个人每天使用时长是5小时(1小时以上收费)。#但我的疑问是，用户会在什么地方停留超过5小时 第二，和单车赛道一样，充电宝分时租赁并没有清晰的盈利模式。 以100元为硬件成本进行计算，充电宝进入市场后大概25天可以收回成本。但事实并没有这么乐观，目前有超过10家同类企业进入赛道，竞争加剧，企业收回成本的时间会推迟。 而资本卷入之后，价格补贴也会随即开始，想必未来充电免费、充电得红包也非常有可能。毕竟凡是能靠补贴烧出市场份额的赛道，大家都跃跃欲试。 而另外一方面，目前充电宝的分时租赁，仍然是B2B2C的模式。区别于单车直接面向客户，抢占线下场景也是各种企业必须付出的成本。而能够让用户停留时间较长的场景并不多，比如餐饮场景、高铁站及飞机场、大型商圈等。 尽管尚未得知与B端合作的具体方式，但向B端让利、分成等形式都是可以预见的。下一阶段充电宝企业的竞争重点在于，如何抢占到更多的线下场景。 核心问题没有变，钱用各种各样的形式(补贴、铺设硬件)花出去了，怎么挣回来、多久挣回来?并没有人知道。 众所周知，随着线上流量越来越贵、获客成本走高，投出下一个“BAT平台“的机会已经微乎其微。于是风投纷纷开始关注线下的场景，寄望能够从中分得一杯羹。希望通过补贴等形式，圈住大批用户，然后再想一个盈利模式出来。 那么大量资本助推下，充电宝这个赛道又能生长出什么呢?

« 林军：易到已是败局，一个十亿美金的教训 | 挪用易到资金管理层反目 乐视绕不开钱荒 »