传统汽车企业的竞争已经开始由内燃机转向车载人工智能技术，并逐渐成为主流。大众上周宣布，将向中国的人工智能初创企业投资1.8亿美元，并成立合资企业，共同开发和应用车载人工智能技术，每一家都持有50%的股份。大众汽车的这一行动表明，人工智能在汽车领域的应用已成为必然趋势，传统汽车制造商已开始在市场上占据主导地位。事实上，早在今年1月的CES展会上，虚拟人工智能助理就引领了包括福特、宝马、现代和日产在内的汽车公司的潮流，四大汽车品牌宣布与微软、谷歌和亚马逊合作，为新车增加虚拟人工智能助理。早些时候，苹果的Siri助手已经开始在特定车辆上使用公司的Carplay软件。许多汽车品牌，包括宝马、日产、现代和福特，都为此推出了新的车型。例如，现代将谷歌助手与公司自己的BlueLink软件程序集成在一起。宝马的汽车网络数字平台将在未来与微软Cortana连接，并将能够执行简单的任务，包括预订餐厅。宝马表示，宝马连接系统可以在预约地点不确定时随时通知驾驶员。去年被三星收购的哈曼也发布了类似于微软Cortana的哈曼卡顿语音助手的视频，但该产品仍有待开发。在今年的CES上，哈曼展示了反黑客软件技术，以及包括平视显示器、下一代音响系统和自动驾驶仪在内的新技术。与从事人工智能的亚马逊和微软相比，具有“谷歌背景”的自然语言处理（NLP）领域的外出提问能力明显更符合大众本地化的需要。与大众中国的合作也显示了中国汽车人工智能市场的乐观前景。去年11月，汽车后端市场推出了“TicMirror”和高级驾驶辅助系统（ADAS）产品。此外，“提克镜”产品还积累了一些车载内容建设和车内声场方面的数据。3月29日，中国科学院自动化研究所模式识别国家重点实验室与语音智能与人机交互国家重点实验室联合成立，重点研究开发自然语言等人机语音交互核心技术。理解、多轮对话管理、问答系统、机器翻译等，即所谓的自然语言处理。大众和海外合资企业将在海外语音识别技术和自然语言处理技术的基础上进一步开发汽车应用。第一批产品将包括外出询问现有智能后视镜。通过语音输入，后视镜可以提供导航、POI搜索、即时消息、车辆语音控制信息娱乐系统等功能。户外提问的创始人兼首席执行官李志飞一直将户外提问的使命视为“重新定义下一代人机交互”。与大众合作显然将为户外提问的研发提供一个新的平台，因为大众拥有大量的用户数据，可以让户外提问做大量的研究和发明，提高机器学习和语言处理能力，从而提升未来的美国ER经验。在自动驾驶领域，传统汽车公司仍然具有独特的优势。研究公司Navigant最近选定的18家全自动无人驾驶汽车公司中，有4家被列为领导者，所有这些公司都是传统汽车公司，包括福特、通用汽车、雷诺日产和戴姆勒，而不是谷歌和特斯拉。虽然这一排名并非绝对权威，但至少表明，真正有能力将全自动驾驶企业推向市场的是传统汽车公司。一些互联网技术公司可能有很好的技术，但除非他们能建造数万辆汽车，让人们坐下来，高端技术将不会很有用。因此，技术公司和传统汽车公司需要更紧密地联系在一起。

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