当前在美国进行无人驾驶道路测试的六家主要公司中，Uber无人车的表现被认定为最糟糕。 据《卫报》4月5日报道，来自一家分析公司的统计数据显示，Uber公司的无人驾驶车辆在道路测试过程中，每行驶1英里就需要驾驶员接管一次车辆““这一成绩在6个主要测试厂家中垫底。在被加州政府叫停测试之前，Uber无人车总共行驶了20354英里。 相比之下，谷歌公司的无人车Waymo平均行驶5128英里才被人工接管一次，并且在过去12个月内测试里程超过了50万英里，成为测试表现最好的无人车。 根据统计数据，日产的无人驾驶测试车在4099英里的总测试距离中，平均每146英里被人工接管一次。宝马、奔驰的车辆的数据表现也都好于Uber。 爱迪生投资研究公司(Edison Investment Research)的分析师理查德“温莎(Richard Windsor)就上述数据指出：“谷歌在自动驾驶方面的能力比Uber高出了5000倍。尽管Uber因为其工程师涉嫌窃取激光雷达设计而遭到谷歌的起诉，但这似乎并没有帮到Uber。因为它几乎是自动驾驶车辆中最糟糕的。“ 今年3月，谷歌母公司Alphabet将Uber及其收购的新公司Otto告上法庭，指控其无人驾驶项目的一位前工程师供职于谷歌期间，曾私自下载了1.4万份机密文件，其中包含谷歌自动驾驶的核心技术““激光雷达技术。这些机密文件中的一些帮助他创办了自己的汽车公司Otto，之后这家公司被Uber收购。但Uber否认了这些指控。 温莎指出，判断一项自动驾驶技术的好坏，就是看需要多久一次人工介入纠正软件的错误，美国加州规定在该州测试的无人车需要提交与之有关的数据。通常情况下，导致人主动干预接管车辆的可能性有很多种，譬如当汽车撞击某物时，或者驾驶人自己感觉不舒服时也会采取行动。再加之，不同的公司会在不同的条件下测试他们的车，这意味着这一数据只能作为参考。 “然而，对比是非常明显的，我们认为由此可以得出非常有意义的结论，它说明了不同公司在自动驾驶解决方案上的高级程度究竟如何。“温莎表示。 Uber长期以来认为，自动驾驶能力的开发对公司长远的成功至关重要。Uber首席执行官特拉维斯“卡兰尼克(Travis Kalanick)在去年曾表示：“如果我们没有先发制人的技术发展，无论谁在这个领域成为第一个，或者推出一个远远比Uber更便宜或更高质量的共享汽车网络，Uber都将变得不值一提。“ 但Uber的无人车项目推行至今一直问题不断，近段时间，该项目因接连发生数起事故而遭到质疑。3月30日，一辆Uber无人车在亚利桑那州的道路上测试时，由于“抢黄灯“与一辆由人驾驶的左拐车辆相撞，导致其中一辆车发生侧翻。在该事故发生后，Uber一度暂停了无人车测试项目。而在去年Uber无人车也被路人目击在旧金山闯红灯。而记录在案的另外5起事故，也均与识别信号灯有误有关。 目前，Uber已在宾夕法尼亚州匹茨堡、亚利桑那州和加利福尼亚州开展了自动驾驶汽车试点项目。不过测试项目将很有可能会因为最近与谷歌旗下Waymo的无人车窃密案而停止。

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