2017年初，“互联网+交通”共享理念在新加坡迅速发展。今年2月中旬，中国自行车股份有限公司在新加坡市场处于领先地位。3月21日，Mobay自行车还宣布将在新加坡提供共享自行车服务。两家公司开始与新加坡自行车公司oBike争夺市场份额，初步形成了“三方”的局面。这三家公司都提供“无桩”共享自行车服务。用户可以通过移动应用程序定位自行车，扫描代码和解锁，自行车可以停在任何公共区域允许停车，没有固定的接送和返回地点的限制。目前，新加坡有数千辆共用自行车投入使用，在地铁站、学校、公园等需求比较旺盛的地方投入使用。为了鼓励人们使用它，三家公司在周末和其他特定时间推出了免费试驾。据记者介绍，许多新加坡人对共用自行车持支持态度。他们相信骑自行车能在一定程度上促进健康，避免重复投资，从而合理利用资源，减少碳排放，促进短途旅行。然而，尝试使用共享自行车的人比尝试使用共享自行车的人对共享自行车更感兴趣。人群寥寥无几。炎热的天气和频繁的暴雨，手机的位置和自行车路线可能比熟悉的公共交通要花更多的时间，一些地方的自行车车道并不完美，而其他因素也使一些人等待和看关于共享自行车。随着共享自行车的推广，随机停车、特定时期停车位不足、自行车损坏等问题逐渐暴露出来。为了鼓励减少汽车使用，新加坡早在2013年就提出了国家自行车推广计划，并在许多城镇建立了专门的自行车道。这个计划正在通过小规模的试点项目逐步推广。2017年第一季度，当共享自行车的发展方兴未艾时，新加坡陆路运输管理局（SLTA）暂停了原定于今年年底在玉郎湖区推广的大型共享自行车计划，表明了审慎的态度。新加坡政府有权发展和管理共用自行车。在3月24日的新闻发布会上，陆运局宣布终止始于2016年7月的自行车共享竞标计划，理由是在2017年上半年，一个完全由私人出资的无杆自行车共享服务进入新加坡。这些公司希望在未来一两年内扩大服务。基于此，政府不需要再投资任何补贴来建立一个共享的自行车系统。据报道，玉郎湖区自行车共享招标方案招标工作已于2016年12月结束，包括ofo和Mobai自行车在内的13家企业参加了招标。在宣布取消招标后，经营者、专家和学者在接受当地媒体采访时表示支持陆运局的做法。”《联合早报》援引新加坡国立大学土木工程教授李德万博士的话说，当企业“以光速前进”而政府计划仍然“以乌龟的速度”时，政府机构“退出”是明智的。在新闻简报中，陆运局也呼吁共用自行车的公司和用户注意自行车的停车位，以免给别人造成不便；共用自行车的公司也有义务提醒用户遵守停车位。NG规则。国土交通局表示：“我们将对所有停放的共用自行车采取严格执法行动，包括扣押自行车、处以高额罚款等。”如有必要，也将采取监管措施。新加坡龙岛研究所研究员孟宇认为，在新加坡推广共用自行车，发展共用自行车系统，既符合环境保护和健康的国际潮流，也符合可持续发展的理念。在新加坡。一般来说，改善道路、道路和储存场地等硬件设施可以弥补自然和地理条件对自行车的不利影响。可以说，推广共享自行车是一项挑战，优势并存。此外，随着共享自行车的兴起，相关交通法规对骑车人的基本条件、基本自行车配置和道路权利优先权没有明确规定，也带来了潜在的交通安全隐患。孟宇认为，要实现更加全面和积极的目标，需要及时发现和解决交通法规、公共教育和公私合作等方面的问题。

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