发布时间：2021-11-8 分类： 行业资讯
校园内共享自行车的趋势已经转变为社会的供求关系。在这场资本与市场的供求大战中，许多共享自行车企业闻到了市场上的金钱气息，于是多色驱动的自行车运动爆发了。然而，总体而言，由于moBay和ofo的早期进入以及广泛的布局，街道和小巷中仍然有许多橙色。当然，自从引入自行车共享以来，业内许多人对自行车共享的定义提出了异议。他们认为共享自行车只是传统商业中的一种租赁方式。然而，今天我们不是在讨论自行车共享的名称争议，因为从用户需求的角度来看，这种互联网自行车业务确实满足了我们生活中许多人的需求，特别是在一、二线城市交通拥挤的情况下，在满足长途旅行、公交车、，出租车和地铁并不能解决短途旅行的痛点，正是这种痛点刺激导致了共享自行车的趋势。然而，值得批评的是，当我们乘坐奥福和摩拜时，有多少人还记得北京，它曾经以拥有800万辆自行车而闻名，飞鸽、凤凰和永世的自行车是一代人的记忆。时代变了。随着科技的进步，人们的出行方式也在多样化和便捷化。前自行车时代也在消费升级浪潮中消退。据自行车行业协会披露，2016年国内自行车行业产量为802万辆，比2015年下降0.24%，其中内需2500万辆，其余用于出口。由于共享自行车事件发生在去年第四季度，其对该行业的影响尚未在数据中得到充分反映。根据现有数据，2017年共享自行车的购买量至少为2000万辆，主要掌握在几家大型工厂手中。此外，腾讯财经资本专栏还透露，天津已成为中国最重要的共享自行车生产基地。其中，天津富士达2017年收到1000万台ofOS订单。除了午餐和晚餐的一小时休息外，工人们每天从上午8点到晚上9点工作约11小时，所有生产能力的首要任务是满足共享自行车的生产。此外，飞鸽生产的“小黄车”“月产量已达40万只，订单占飞鸽年生产能力的三分之一。从表面数据增长来看，共享自行车的爆发引发了传统自行车企业的兴趣增长。然而，从民族品牌的角度来看，共享自行车正在蚕食自行车企业的自主创新。据中国自行车工业协会介绍，目前，大多数共享自行车和汽车都是“U型”的“70%的型号或品种与行业产品重叠，属于中低端产品。这意味着，当制造商集中生产能力以满足共享自行车的订单时，必然会影响产品多样化的发展，高附加值山地自行车和越野车可能在短时间内没有时间考虑。从利润的角度来看，由于共享自行车需求的扩大，公共问题如自行车被毁等需要大量自行车为巩固市场扩张铺平道路。从人们的骑行需求来看，共享自行车在满足人们骑行需求的同时，也会减弱对传统自行车企业的依赖，因为对于普通人来说，自行车的一般选择也是基于日常短途出行。既然有现成的自行车，你为什么需要它们呢？然而，在市场火热的同时，它也在释放一个危险的信号。在市场的扩张中，企业也从自发的主动转向依靠共享企业。当人们乘坐moBay和ofo时，有多少人会记得它是一只飞鸽、一只凤凰，还是永远，人们只关心他们能在哪里骑，而不关心他们坐什么样的车。这种弱品牌化的过程，使得很多生产企业把发展的重点放在自行车共享企业身上，失去了未来发展的重点。此外，在共享单车冲击传统自行车市场的同时，也影响了自行车企业的创新，因为人们都在共享单车，传统自行车订单少，库存积压，传统自行车难以迸发原有的创新热情，而共享自行车的订单足以让传统企业喝上一壶。但值得同情的是，据美国媒体《自行车零售商》报道，那些没有被共享自行车引入的中小企业将被共享自行车热潮冲走，并将在未来生存数年，这家全球最大的自行车制造商去年下滑，主要原因是中国市场销售疲软、美国市场销售下滑、库存水平高以及折扣率大幅下降。报告指出：“在美国，由于高库存水平和其他自行车品牌折扣的增加，giante及其子品牌的销售业绩略有下降。中国经济的疲软也拖累了giante品牌的增长，该报告首次提到自行车在中国市场份额的上升也影响了giante品牌的发展（请点击此处查看《上海自行车共享网络——图表数据流：上海自行车共享网络现状调查与分析》的研究文章。同时，在上海消费者对自行车品牌的认知程度方面，giante也低于Moby bike）总的来说，中国的国内需求同比下降了20%。对于今天的自行车共享企业来说，与老牌自行车制造商合作以迅速扩大市场显然是一种权宜之计。当市场稳定时，产品升级，科技元素增加，企业富士康等ses将成为自行车制造商的最大敌人。届时，制造商或将成为OEM代理商。据统计，中国的自行车数量约为3.7亿辆，我们仍然是“自行车大国”然而，自行车的地位越来越差。自行车不仅应该是一种工具，而且应该是我们生活的重要组成部分。当我们渴望共享自行车的便利时，我们应该唤起中国人生活的集体记忆。因此，共享自行车带来的变化对普通居民来说绝对是好事，但对于自行车制造商来说，共享自行车是天使还是魔鬼，需要慢慢考虑。（微信官方账号：龙飞）
