共享自行车仍在增加。对于不像自行车那么高的孩子来说，随心所欲地在城市里骑黄色自行车并不新鲜。这些独自在路上骑自行车的孩子隐藏着忧虑。最近，一名12岁以下的男孩骑着一辆黄色的自行车在车祸中丧生，这引起了公众的广泛关注和热烈的讨论。在男孩的车祸中，ofo回答说，男孩能够使用自行车也是因为骑车后有人没有锁上自行车，并且说它正在积极研究如何防止使用12岁以下的自行车。谁的职责是人们关注的焦点，如何具有行业的示范意义？在事故发生之前，发生了几起使用共用自行车造成使用者受伤的事件。例如，一名男子最近在骑品牌共享自行车下坡时失去了对自行车的控制，向共享自行车公司索取了20000元。但儿童死亡病例是迄今为止最严重的，并可能成为上海市首例12岁以下儿童自行车死亡病例。对于这起事故，公众辩论的焦点是谁应对事故负责。虽然未成年儿童的死亡是痛苦的，但是从目前大多数人的角度来看，事故的主要责任在于父母的监督疏忽。目前，事故的发生是否与自行车产品本身有关，还有待进一步鉴定，谁应对事故负责。然而，无论如何判断事故，对行业来说都具有示范意义。据了解，共享自行车企业一般会为用户提供保险。例如，ofo为每个标准汽车用户购买了汽车保险。包括：附加意外伤害医疗保险条款C，即在规范共用自行车使用过程中，被保险人遭受意外伤害，并可以申请合理必要的医疗费用补偿。已经确定，如果符合保险条件，可以获得10000元的最高赔偿；旅行者的人身伤害保险，即在标准化使用共有自行车的过程中，被保险人可以申请合理和必要的医疗费用的补偿。被保险人遭受意外伤害、死亡或者残疾的，可以按照国家标准申请赔偿。经判决，符合保险条件的，可以获得最高30万元的赔偿金。但是，应当指出，《中华人民共和国道路交通安全法》的实施条例明确规定，自行车、三轮车必须在12岁时行驶。也就是说，12岁以下的儿童不允许在路上骑自行车。很清楚谁对这次事故负责。然而，这个案例确实反映了共享自行车与城市在发展过程中存在许多矛盾。此外，还有很多现象，如乱停车影响城市交通，自行车被自己占用。许多用户说很多自行车都有严重的漏洞。例如，如果您扫描一次并获得密码，那么将来您可以免费骑车而不用付费。不难看出，ofo锁确实太简单了，这给了人们自己使用它们的机会。更糟糕的是，他们把它锁起来，把它变成自己的私人财产。由于成本的限制，ofo在车辆定位中的脆弱性也成为一些人自以为是的主要原因。旧车没有定位功能。ofo采用的定位方法是通过APP对行人进行定位，然后通过获取行人位置得到小黄自行车的位置。在乘坐结束之后，除了APP中的“乘坐结束”操作之后的乘坐时间之外，用户的地理位置信息将被记录在地图上。下一个想要使用共享自行车的人将找到前一个人的APP留下的位置信息。这实际上是一种节省产品成本的聪明方法，这意味着许多隐藏的担忧。例如，在使用ofo的过程中，只有两个步骤供用户与服务器交互。一个是获取密码的过程，另一个是骑车后扣除费用的过程。过程无法监控。如果共用自行车会增加成本，利润就成为一个大问题。Offo来源于校园市场，产品在校园中的定位意义不大。然而，当谈到开放市场时，ofo在产品定位方面的改进略显缓慢。但实际上，对于用户来说，无论是3000+摩比自行车，还是仅200元左右，都没有太大的差别，因为两者带给用户的功能是一样的。相反，ofo Xiaohuang已经吸引了大量依赖低存款的用户。小黄自行车和莫白自行车的低存款确实是一个很大的优势，这决定了小黄自行车不会轻易采用高成本的方法在车辆上安装GPS+GSM模块。为了共享自行车，利润是其发展过程中的最大问题之一。虽然上海自行车共享企业已经开始实行无存款模式，但这种模式并不适用于所有城市。例如，芝麻信用作为参考依据的机制受到全市芝麻信用用户开放比例的限制。因此，这种机制只适用于像北上光这样的一线城市的推广，但是目前还没有得到广泛的实施。但另一方面，免存机制可以说是避免企业自身陷入“融资风暴”的一种方式。目前，自行车共享企业的发展重点还在于如何增加市场投资，如何烧钱竞争，是几个巨人的共同做法。比如，Mobay自行车、ofo和永安银行都开辟了红包补贴用户的模式。产品投资似乎已经减弱。毕竟，目前共享自行车企业基本上处于没有明确盈利模式的阶段。存款比较好。如果免交押金，仅靠租金很难维持企业的正常运行。如果我们对产品本身进行升级并添加一些高科技，将会导致成本显著增加，这是当前现实所不允许的。这个案例的意义不再是案例本身，而是触及到整个共享自行车行业的一个敏感点。例如，对于ofo来说，是否增加产品成本和成本效益是一个大问题。如果不增加产品成本，就难以改善被任意私有化的状况。对于一些高成本分担的自行车企业，如Mobye自行车，除了注资之外，如何支持后续企业的正常运行或产品的运行维护是一个更重要的问题。

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