建立自动驾驶网络的战斗已经悄然开始。优步最近在匹兹堡进行了一次有限的自动驾驶仪测试，这是它与汽车制造商沃尔沃（Volvo）合作的一部分。新加坡的一家初创公司Nutonomy在其面前进行了一次有限的自动驾驶仪测试，并与东南亚出租车巨头Grab签署了合作协议。这些信息是鼓舞人心的，但事实上，挥动着的汽车确实在我们周围，这真的能让我们高兴，但事实上，这些有限的测试实际上并不多。只有在第一个正式驾驶自动驾驶网络启动后，才能真正测试自动驾驶仪的可行性。对于任何一家试图建立自动驾驶网络的公司来说，正式运营的自动驾驶网络的首次推出都会给他们带来巨大的优势，但对于Uber来说，这不仅是一个优势，也是其生存的问题。优步的估值已经达到700亿美元，因此它比竞争对手承受的压力要大得多。正如Uber首席执行官特拉维斯（Travis Kalanick）接受彭博社采访时所说：“从根本上说，自动驾驶仪的发展与我们的生死息息相关。”这是因为，如果你把自己的自动驾驶网络放到别人的背后，优步的市场份额是危险的，它投入了大量的时间和金钱来获得更多的市场份额。如果没有太多的市场份额，优步可能无法为其支持者提供满意的投资回报。如果没有这些投资回报和业务规模，优步可能无法维持其当前的估值水平。有效运营出租车服务的关键是要有足够的司机来满足乘客的需求。如果像Lyft这样的竞争对手在一个城市推出100辆自动驾驶汽车，Uber将花费大量的时间和金钱来抢占市场份额。一个自动驾驶仪可以很容易地一天接收100个单一业务，或者一个小时接收4次，而Uber驱动程序每小时只能接收1到2个单一业务，并且他们一天最多可以工作12个小时。如果预算充足，Uber驱动程序一天最多只能收到24笔交易。这意味着100个Uber司机一天可以收到多达2400个单一业务，而100辆自动驾驶汽车一天可以轻松收到近1万个单一业务。这只是一个粗略的计算和比较，没有考虑到Uber无法告诉司机他们必须行驶多长时间。事实上，优步强调，在推广服务时，司机的工作时间非常灵活。根据Uber的调查，2015年，52%的Uber司机是兼职工人。优步的估值已经提高到了非常高的水平，因此它能否保持市场份额对它至关重要，甚至对它的生存也是如此。此外，为了实现雄心勃勃的目标，仅在2016年上半年，Uber就损失了12亿美元。虽然优步退出中国市场的决定无疑将有助于改善其财务业绩，但更重要的是找到新的收入来源，因为它在不同地区面临强大的竞争对手，如Grab和Ola。但随着对补贴的战争愈演愈烈，从现有的收入来源中获取利润变得更加困难。对于Uber来说，融资不是解决问题的好方法。如果它想保持投资者所持股票的价值，就不能无休止地融资。自动驾驶仪是Uber解决当前问题的解决方案之一。用自动驾驶仪代替特殊的驾驶员可以降低成本，提高盈利能力。这不仅仅是因为自动驾驶仪比驾驶员能收到更多的指令。今天，Uber为司机贡献了总收入的65%到80%，所以司机每收到1美元的出租车费，Uber只能从中提取20到35美分。当一辆特殊汽车的司机被一辆自动驾驶汽车取代时，所有的收入都将落入优步的口袋。但如果另一家公司带头正式运营自动驾驶网络，从而大幅降低运营费用并提高盈利能力，优步的IPO前景和估值将受到沉重打击。然而，自动驾驶仪仍有一段时间在路上运行。还有很多工作要做，比如制定相关规定，支持公众。Uber不仅需要成功完成自动驾驶汽车的测试，还需要建立一个有利可图的自动驾驶网络，这对它的成功至关重要。这并不是说竞争对手尽快启动自动驾驶网络并不重要。例如，Lyft的总融资额刚刚超过20亿美元，但其估值已达到55亿美元，因此失去市场份额对其同样致命。但是，随着通用汽车等公司的支持和估值没有优步那么高，Lyft仍然有很多方法来争取时间，特别是如果通用汽车购买了时间，它将有更少的压力。自动驾驶汽车的威胁越来越大。Uber必须先到达终点线。

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