专车市场进行到今日，似乎有越演越烈之势。尤其是市场第二的易到，似乎成了网约车市场的焦点。有媒体报道称，易到新一轮融资将会达到60亿人民币，投后估值将达230亿元，直逼滴滴。几乎同一时间，关于易到高层离职的消息再度刮起，易到官方对此给出明确否认，并表示最近关于易到的各种传闻均属于竞争对手蓄谋为之，意欲阻止其正在进行的融资。 企业在重要融资之前遭遇竞品“黑公关“的现象在互联网行业并不鲜见。而近日关于易到的各项不利传闻，确实呈现集中爆发之势。不过，仅仅是专车市场的第二为何频频遭到竞品的围追堵截?从近日易到联合创始人兼CTO汤鹏的讲话中，或许我们可以领略一二。 易到差异化竞争的四个方向 汤鹏近日在参加某企业活动时，也被问及如何和滴滴等对手竞争?易到的机会在哪儿?汤鹏表示，易到主要从战略、模式、产品、服务四个方面打造差异化发展。汤鹏还指出，从滴滴和快的合并，到滴滴人民优步合并，市场总是认为专车竞争尘埃落地，然而事实总是出乎人们的意料。因为整个专车市场只是做到了出行市场的百分之一，市场还存在巨大潜力。从消费升级的角度，易到正是命中了消费升级的精准人群;从差异化竞争的角度，易到主要体现在战略差异化、模式差异化，以及产品和服务差异化四个方面。 汤鹏表示，易到的战略和模式与滴滴完全不同，是两个方向。滴滴做的是全出行解决方案，有快车、出租车、拼车等，而从新政的要求来看，一些低端的服务在今后会面临限制，市场自然会萎缩。而易到布局的是整个汽车生态圈，包括汽车金融、二手车、保险、车辆的养护等都会连接到易到生态。这即符合共享经济，也是符合乘客和车主的利益。 此外，易到是乐视七大生态体系的一环，同时易到也正在形成独立的生态闭环。易到选择和乐视携手也是看中了双方对汽车生态的布局。乐视汽车已经完成了10亿美元的融资，易到将是乐视汽车落地的重要入口和平台，未来用户通过易到即可体验乐视超级汽车，同时基于车主提供所有车后服务，打通产业上下游，形成服务闭环。 而从产品和服务层面来看，易到和竞品也有明显的差异化。汤鹏表示，易到一直坚持双向选择逻辑，支持用户和司机的双向选择。“在易到可以选择一辆车，到底用帕萨特，还是伊兰特，还是奔驰宝马，这才是共享经济要倡导的主动权和让用户更有选择权。我们看到是在优步和滴滴合并以后，取消补贴，单价上涨，把司机计费方式做了调整，很多用户和司机选择离开。我们也收到大量反馈不希望市场只有一家，而易到的存在就是给了司机和用户多了一种选择的自由。“ 锁定消费升级精准人群 创造高附加值服务 而当被问及易到和竞品相比最核心的部分是什么?汤鹏表示：“中高端用户“，这部分用户也正是消费升级的精准人群。比如，易到的司机有严格的审核制度，从源头上把控乘客安全。司机的身份证、手机号、驾驶证等等在易到审核过后，还会对接公安系统进一步检测，从而避免出现类似幽灵车事件。 此外，汤鹏表示，易到在满足用户对快捷、便宜的出行需求基础上，还通过开展“生态充返“等活动，赠送用户生态产品和服务，给用户提供更加丰富多样的服务体验。在汤鹏看来，易到长久以来积累的中高端用户，正是消费升级的精准人群，易到也会基于这部分人群给他们创造更多高附加值的服务。 网约车竞争变数不断增大 近日，易观国际发布了最新8月移动出行市场整体数据。数据显示，在月度活跃用户数重要指标上，滴滴、Uber均出现了不同幅度的下跌，只有易到保持了增长，易到最新增长至456.89万。更值得注意的是，易到在今年已经连续保持7个月的稳定增长，正在逐渐缩小与滴滴、Uber的差距。 易观分析认为，易到月活用户数在不断地增加，月度人均使用次数、人均单日使用次数也都呈现高频化，这充分展现了易到老用户忠诚度更高、使用率较高的同时，新增用户的留存率也较高，易到正在成为更多用户出行打车的第一选择。这与易到一直坚持高品质服务、差异化模式，同时自身会员体系与乐视生态进一步融合打通，密不可分。 业界认为，专车市场发展至今，尚未有成熟的盈利模式。滴滴优步依靠巨额补贴撑起的市场份额，也随着新政的出台和市场逐渐成熟而呈现萎缩趋势，同时滴滴面临未来上市的压力，眼下如何实现盈利会是巨大问题。而易到+乐视的生态模式，虽然看上去是长远工程，却更加符合商业发展规律，而随着网传易到新一轮融资的临近，和Uber等高端人才的大量加盟，想必也给滴滴等竞品造成不小压力。未来市场竞争将更为激烈，变数不断增大。

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